L'avion de papier breveté,
ou plutôt son profil d'aile, aidé par un fuselage adapté

Selon les inventeurs Richard Kline et Floyd Fogleman

Vue de face

Le meilleur avion de papier du monde.
Si vous travaillez ou si vous habitez un gratte-ciel, voici le plan d'un avion en papier aux capacités long-courrier dont l'envol profitera de votre situation en haute altitude..

Vous épaterez tous vos amis

Vue de profil

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L'histoire de la création du profil

Richard Kline était directeur artistique dans une agence de publicité, Pour passer le temps, il fabriquait des avions en papier. Ah, ces créatifs, il faut qu'ils puissent se changer les idées, c'est probablement nécessaire à leur créativité. Cette recherche informelle du "meilleur avion en papier" a mené à l'invention d'un nouveau type de profil d'aile : le dessin de l'aile Kline-Fogleman qui permet de transformer les turbulences résultants de la trainée en poussée horizontale dirigée dans le sens du déplacement de l'aile dans le fluide.

Ce qui n'était qu'un jeu est devenu, à la longue, sérieux. Un jour, Richard Kline a rencontré Floyd Fogleman qui était passionné d'aviation, pilote et modéliste à ses heures. Ce dernier s'est aussitôt rendu compte de la nouveauté du principe que Kline avait découvert. Il a donc cherché à en percer les secrets. Dès qu'il vit l'avion de papier de Kline, il a compris que son profil d'aile constituait un tout nouveau concept en matière d'aérodynamique.

L'avion de papier qu'avait fabriqué Richard Kline était extrêmement stable, malgré l'envergure très courte. Il ne tombait jamais en perte de vitesse. Floyd Fogleman revint quelques jours plus tard avec un modèle réduit fabriqué en balsa. Comme le nouveau modèle avait conservé ses caractéristiques extraordinaires, les deux compères ont alors décidé de le faire breveter.

Curieusement, l'étymologie des noms des détenteurs du brevet, nous donne une idée : Kline est un homophone de "klein" qui veut dire "petit" en allemand et Fogelmann voudrait dire "Homme-oiseau". Tout cela réunit nous donne : Petit homme-oiseau = Kline-Fogleman.

Vous voyez, en haut, la coupe transversale d'un profil d'aile conventionnel. Ce profil crée une trainée qui, en fait, tire l'aile vers l'arrière, en l'empêchant d'avancer.
Le profil Kline-Fogleman, en bas, transforme une partie de la trainée en force dirigée dans le sens du déplacement de l'aile dans l'air. À cause de la forme du redan, on se trouve à améliorer aussi la portance de l'aile. Le redan pourrait aussi être placé sur le dessus de l'aile. Il y créerait aussi une contre-trainée, mais dans ce cas on perdrait l'avantage de la portance.
L'autre effet qui améliore le fonctionnement de l'aile est que le redan crée également un flot laminaire qui facilite la pénétration de l'aile dans l'air en se servant de l'air même comme une sorte de lubrifiant entre les deux corps : l'aile et l'air.

Bien qu'il semble complexe au départ, le principe de fonctionnement est simple. Il faut obtenir un fuselage rigide et une aile solide également, qui comporte un redan, comme ce qui a été décrit plus haut.
Pour un avion en papier, il semble peu important que le redan soit situé sur le dessous ou sur le dessus de l'aile. Pour un avion plus gros, cependant, cela pourrait constituer un facteur important.

Une fois ce principe de construction assimilé, il vous permettra de créer votre propre modèle avec vos propres variations. Le plus important étant d'obtenir au pliage un modèle parfaitement symétrique.

Lors de vos premiers essais, si la symétrie est déficiente, et elle le sera probablement, l'avion virera d'un côté. Corrigez les pochettes sous ou sur les ailes pour les équilibrer,

Si l'avion pique vers le bas, c'est que le nez est trop lourd, mais il aura plutôt tendance à faire des loopings et il faudra lester le nez.

Les dimensions correspondent environ à une feuille de format légal (8,5 X 14) en Amérique du Nord ou aux proportions approximatives correspondant à une proportion de 160 X 240 mm. La feuille utilisée pour le plan est basée sur une feuille de 153 mm sur 230 mm pour l'Europe.

#1

Pliez la feuille de papier selon les dimensions du plan, à l'étape 1.
Appuyez une règle pour réaliser des plis droits que vous lisserez ensuite avec votre ongle ou un outil approprié.

#2

Dépliez le pli central et scotchez. Faites le premier pli diagonal (Ligne #3 et ligne #4).

#3

Retournez l'avion. Toujours avec une règle, pliez les lignes #5 et #6.
Observez le profil de pliage vu de face. Il vous guidera.

#4

Continuez en alternant les plis.

#5

Retournez une nouvelle fois avant de plier.
Votre jugement devra vous guider ici pour la largeur des plis.

#6

Le profil final de face ressemble à un triple V avec les ailes relevées.
Découpez sur les pointillés.
Reformez le profil. (Vue de face)

#7

Encollez la partie en gris avec de la colle en baton, Scotchez le gouvernail (à la queue)
Enroulez du ruban gommé autour du nez de l'avion

#8

Découpez sous le fuselage le long des pointillés.
Cette coche servira d'appui à votre doigt au lancement.
Repliez le nez dans le fuselage jusqu'à la racine des ailes.

#9

Lestez le nez en glissant un ou plusieurs trombones dans le pli du nez.
Vérifiez la symétrie de l'ensemble.
Ça devrait fonctionner...